很多人坐过飞机，但是很多人都不知道飞行签派员这一职业。实际上一个航班从飞机起飞到落地，这其中一系列复杂的运行环节，都是在飞行签派员的监控下完成的。签派员的核心工作就是保障安全，因此对签派员的考核也是非常严格的。对于飞行签派员而言是没有朝九晚五，要么就是早上五点多起来，要么就是半夜一两点才躺下，要么就是一整夜不能睡，没有周末和节假日。由于乘客的不理解经常遭到辱骂是常有的事，但是本文的主人公却能将这份工作真正融入心中，他心甘情愿地付出着，收获着属于他的快乐！

    我是一名飞行签派员，相对于飞行员、空姐这些职业而言，飞行签派员就像是一个无名氏在航空公司的签派室为保障航班的安全、正点运行默默地工作着。相信很多人都没有听说过这个职业，其实就连航空公司的职员都未必知道飞行签派员是做什么的。不过我一点都不介意做一个幕后的无名氏。
 

在签派室是航空公司神经中枢，签派工作就是在这里完成的

    也许很多人都想问一个问题那就是飞行签派员到底是做什么工作的呢？也许很多人会认为飞机在空中的正常运行是由飞行员完成的，实际上一个航班从飞机起飞到落地，这其中一系列复杂的运行环节，都是在我们飞行签派员的监控下完成的。
    说通俗一点，我每天的工作就是在航班起飞前要综合各方面情况决定是否放行，在航班起飞后，要随时收集各类信息并与飞行员沟通，根据航行中出现的新情况帮助飞行员决定飞机是否绕飞、备降或返航等。
 

    我虽然不能像飞行员一样驰骋蓝天，却与航班同行。我所承担的责任和飞行员比起来是有过之而无不及的。所以行内人士都称我们是“地面飞行员”。
    在任何环境，任何条件下，都要保证运行的安全，因此安全工作是签派工作的灵魂所在。“忽略了安全问题，做任何事情都是徒劳的。”这是签派室的领导与我交流时说得最多的一句话。
    但现实中，由于各种因素的存在会出现各种不正常情况，比如因为天气原因导致航班延误、备降、返航等。
    在这种情况下对于签派员的考验更加严格，签派员必须具备综合分析、判断各类信息和遇事不慌，从容处置复杂情况的决断能力。同时，还要时时关注每天每架飞机起飞，降落地区，空域及航路上的天气状况，飞机在起飞和飞行过程中的适航状况、航路、航线上的各类情况。在保障飞行安全的前提下，及时合理地调配运力，把航班延误给旅客带来的不便减到最小。一句话，飞行签派员必须具备在复杂情况下的应急处置能力。
    所以要成为一名合格的签派员并不是像有些人说的，签派员不就是坐在屋子里按几个键这么简单，现在回想起入行的那些经历仍然记忆犹新。
    2001年我从南京航空航天大学民航学院毕业了，结束了四年的大学生活。感觉自己就像雏鸟一样马上就要开始独自试飞了，内心满怀期待同时也紧张迷茫。随后我来到了国航南京分公司签派室，成为了一名见习签派员。签派员的实习时间不同于其他专业，比其他专业的时间要长很多，一般需要一到两年的时间。
 

 
安全工作是签派工作的核心，丝毫不能马虎

    初到工作岗位，很多东西都需要学习，没有经验的我就认真地向经验丰富的老签派员讨教学习，在他们的指点下逐渐开始做一些力所能及的签派工作，如拍发航务电报，协助做计划，申请航班，向各单位发布航班信息，收听并回答地空通讯频率和上飞机做延伸服务等等。
    2001年底经过专业的培训，通过严格的专业考核，我取得了民航总局颁发的飞行签派员执照，成为了一名正式的签派员，终于可以在放行单上，郑重地签下自己的名字了。现在想起那一刻来依然还是非常激动的。
    当然要成为一名优秀的签派员不是拿了执照就可以了，之后每年还必须接受规定专业科目的复训和考试，再经过长时间的工作经验累积，才能逐渐成熟、独当一面。
    而对于我来说刚入行就面临着巨大的考验，因为那时“9·11”事件的阴霾并未完全散尽，民航安全压力空前巨大，旅客对民航产生信任危机。那时候我脑中的弦每天都绷得紧紧的，尽管有很多额外的事情要管，但不敢有丝毫松懈。或许压力也是一种动力。我学会了在高压之下怎样保持冷静的头脑然后一步一步理智地处理千头万绪的工作。
    一波未平一波又起，2003年我被派往北京进行签派工作。可那时正值“非典”时期，全国上下人人都很恐慌。而飞机是重要的传播场所，当时电视报纸上都是“某某航班发现疑似非典病例”的新闻，弄得人心惶惶的。飞机也成了最危险的地方，那时身边的很多同事都曾一度被隔离。
    其中有个同事的父亲是胃癌晚期，当时医院已经下了病危通知单了。而当时的签派工作处于紧张时期，签派员紧缺。这位同事平时和我关系很好，我知道他是多么想回去见他父亲，可是他什么都没有说，男儿有泪不轻弹，很多时候只见他偷偷地流泪。工作时他勇敢地和我在一起冲在第一线，我们互相支持和鼓励，共同走过了那段特殊的时期。
    这段经历让我体会到了一种伟大的职业使命感，什么是责任我有了深刻的体会。
    之后的日子里，我每年都要到北京参加签派工作，在北京的那段时间，我遇到了很多复杂而又棘手的情况，如经常因为遇上沙层暴天气和机械故障不能执行航班，航班运行中遇到恐怖分子恐吓，空中突遭飞鸟“袭击”，旅客不配合闹事……
    相对于天气因素飞鸟的“袭击”是威胁飞行安全最难预知的因素之一，因为飞鸟袭击带有很大的偶然性和不确定性。
    很多人都觉得小鸟和飞机，体积相差那么大，能有什么威胁呢。实际上是因为高速运行的飞机和鸟相撞时会产生巨大的冲撞力，特别是飞鸟冲入飞机发动机，很可能会造成发动机停止工作，给飞行安全造成严重威胁。现在大多数机场都有先进的驱鸟装备，但难免会有一些意外出现。
    2002年7月一架从广州飞北京的航班因为遭遇鸟击在起飞八分钟后返航，尽管当时只有一名旅客在飞机上升过程的瞬间感觉到了非常轻微的抖动，很多乘客都没有感觉到，但是再微小的抖动都会引起飞机仪表盘上的数据的变化。
    航班机组的工作人员马上和我取得了联系，毕竟这是我工作以来第一次处理这类“鸟击”事件，而且经验尚浅。好在当时的我还比较冷静，之后我迅速把这一情况向机务工程师反映，在工程师经过确认后，我果断地对遇案进行妥善处理，建议机长返航检查。
    后来我才知道那个航班上装载了8吨航油，而且装油量多少都有严格的安全规定，如果出现异常情况后果不堪设想。最后公司领导对于我果断沉着的表现给予了肯定和表扬。
    相对于领导的肯定让我最高兴最欣慰的还是得到该航班乘客的理解和赞赏。因为在签派岗位上走过了十一年的我并不怕当幕后的无名氏，最怕是乘客对航班延误的不理解和对我们工作的不理解。
 

认真分析天气状况，为航班安全护航

    很多时候乘客们不理解，天气晴空万里，目的地天气也不错，“为什么航班还是不能准时起飞呢？”
    这是因为影响航班正常飞行的因素很多，不光要看起飞和降落所在地的天气情况，如果飞机临时出现故障，所在空域有军事活动，或者航路区域有人工降雨活动等，都会影响航班的准点飞行。
    还有就是，虽然有时乘客看到出发地机场的天气良好，也了解到目的地机场天气没有异常，但他们并不了解飞机在航程中所经过区域的天气情况。比如在飞行航路上有一大片雷雨云系，飞机很难绕飞过去。如果飞机强行进入雷雨云系，会对飞机和乘客带来致命的威胁，因为雷雨云系中有强闪电。这时，飞机只能在机场等待。
    而一个航班延误了，后面的航班也会跟着延误，遇到这种情况，不理解的乘客就会抱怨。甚至于对我辱骂，我心里实在是不好受，但无论怎样，我的职责就是保障航班的安全，安全永远第一位。冷静下来后还是得先把乘客安抚好，毕竟“不知者无罪”。
 

    说实在话，这一职业真的非常辛苦，我们和一般上班族的作息时间不一样，对我而言没有朝九晚五，要么就是早上五点多起来，要么就是半夜一两点才躺下，要么就是一整夜不能睡。
    同时，我的工作也是没有节假日和周末的，有时赶上特殊天气航班大面积延误时，通宵达旦的工作更是常事。作为服务行业，节假日就是我最忙的时候，而春节、中秋节、情人节往往是和亲朋好友团聚的时候，因为航班任务在身，我都很少有机会参与这样的团聚。
 因为工作的特殊性，我很少有时间陪伴家人。对于家人我觉得特别的亏欠，特别是我的妻子。
    一个家全靠她一个人打理，教育孩子，照顾我的父母，收拾家务，自己还有繁忙的工作……很多事都是她一个人扛着，为了不影响我的工作她都是报喜不报忧，所有的苦都是一个人默默地承受着。
    因为工作原因，我们签派员找对象一直属于“老大难”问题。没找到我妻子以前，家人朋友给我介绍过很多对象。每当她们问到我的工作时，我无法给她们过多地解释飞行签派是个怎样的职业，我都是直接告诉她们：我的工作就是每年有半年时间不在南京，在南京的半年时间里，有三分之二的时间不在家，而且在离市区100多公里的机场上班。结果很多姑娘都被这一条给吓跑了。
    只有我现在的妻子没有被吓到，从恋爱到结婚一直都支持我的工作。虽然我知道妻子很不容易，但她的很多感受我并不是那么了解，因为她很少表露出来。有一次我无意中看到妻子的日记，那一段话一直铭记在我的心里：每天早上醒来，你已经不在了，我只能守着空空的枕头。每天晚上都想等你回来吃饭，可是等到我睡着了，你却还没有回来，特别是情人节的时候，你不在我身边，我只能一个人呆呆地想你……但是无论怎样，我都会一直支持你陪伴你……
    看完妻子的那段日记我的眼眶立刻湿润了，我明白妻子为我付出的一切。能安心工作，我真的感谢妻子对我的支持和理解。但是成为一名签派员我从来没有后悔过，因为在这里我才能找到自己的人生价值。
    其实，生活中很多人都是平凡的人，做着平凡的工作，过着平凡的生活。而正因为如此，才更应该造就不平凡的自己。不把工作视为一种烦恼，而是把工作真正融入自己的心中，这样才能心甘情愿地付出，才能收获到真正的快乐！