在这个行业里面不论是列车乘务员还是火车司机，在外跑车的时间都是比较多的，于是在外流传了“好女不嫁乘务郎，好男不娶客运段”这样一句话，因为在家的时间非常少，基本上顾不上对家的照顾，实际上火车司机这份工作不仅辛苦，而且枯燥无味。他们年复一年地在不到5个平米的机头操作室内，用汗水书写青春的辉煌。

为了让人们回家过个好年，他们必须奋战在铁路一线上，为了他人的团圆，他们大年三十的团圆夜却是在火车上度过的。他们用一颗火热的责任心感觉着铁轨的颤动，也正是他们的这份责任心，保障了铁路运输安全。在这里，我们衷心地祝福每一个为我们的生活而坚守责任的劳动者，祝福他们平平安安，健健康康！

 

 

本文的主人翁是与火车司机 “结缘”的两代人，他们是一对父女。

 

爸爸是一个普通的火车司机长，为人憨厚老实，总能让人联想到老黄牛的形象。爸爸今年55岁，虽然火车司机的工作非常辛苦，但爸爸一直乐观开朗，现在还在铁路战线上奋斗着。

还记得小时候总爱在铁轨附近玩，还可以亲自坐在爸爸开的车上，我总会觉得很神气。那时候我对爸爸无比崇拜。总是神气十足地对自己的小伙伴们说：“我爸爸是火车司机”

现在铁路，正在走向一个急速发展的阶段。高铁，城际，给铁路带来了光彩。可这光彩背后辛勤的工作却少有人知。到后来长大懂事了才慢慢理解爸爸的艰辛，才明白做一名火车司机原来要承载那么大的压力。

爸爸最开始的工作是做火车上的司炉工，那是最苦的工种是纯粹的体力活，爸爸对那段经历的感触最深，他当年挥动着大板锨将几千吨的煤炭送进了火红的炉膛，每一个车次下来，爸爸的衣服都会被汗水湿透，整个人都成了“黑”人。这样的工作量可想而知，尽管这样，爸爸却从不喊苦叫累。在我心目中爸爸是最伟大的。

检查机车是火车司机一项重要的工作，开车前要按照程序进行10余道工序的检查，大约需要1个小时，每次检查都非常仔细。因为多年养成的习惯，对车头已经非常熟悉，一听声音就知道哪儿出了毛病。

        行车安全对于火车司机而言是最关键也是最重要的。火车司机手中掌握的，说小点是几百万上千万的机车，说严重点是列车上的几千名乘客和几千上万吨货物的生命财产安全，说大点是自己的小命和整个铁路的运输秩序。

拿着专用检车锤对车头的螺栓、轮子以及其他外部设备进行敲击，通过声音来判断车体是否存在问题。

 

时间如梭，爸爸已经开了20年的火车了，爸爸的驾驶技术是一流的，在这20年里爸爸不仅从没出过事故，还凭着丰富的驾驶经验，及时发现并排除了事故隐患。爸爸经常说：“我一个人开车拉着这么多人，他们的生命财产安全全都交给了我，我的责任很重大，一旦出现事故，损失是无法用数字衡量的……”爸爸是爱车如命的老黄牛，曾多次被评为优秀工作者、先进个人，家里的锦旗和奖状都多得放不下了。

开始和车站调度员进行出站信号的呼叫核对，列车出站，比原定计划晚了14分钟。一路上，他的双手操控着调速器和制动阀，眼前时而盯着电脑屏幕，时而注视前方的道路状况和信号灯，不时打着专业的手势，根本没空说句闲话。

副司机用旗子指挥火车头与车厢的衔接作业。

 

为了保证列车的安全运行，爸爸既要彻底了望前方线路不间断，又要随时注意检查各项仪表是否正常；既要在发生机车故障后快速果断处理故障，还要向后了望检查列车走行状态：既要应对各种突发非正常情况，还要熟悉火车经过的各个火车站和线路的情况，发现问题马上采取措施。爸爸开的车绝对是“安全正点的标准车”。

“黑匣子”——列车运行监控记录装置不停地提示前方信号以及行车情况，因为惯性大，稍不留神就会超速，一超速，“黑匣子”——列车运行监控记录装置则会对列车进行强制停车；因为重量重，上坡马力不足也会造成停车。

熬夜对爸爸来说是常有的事，有时候是一通宵上班，由于严厉的考核制度和强烈的责任感，火车司机是不可能在上班中睡觉的，连眼睛都不能眨一下！爸爸说以前有两人同时上班，还好一点点，现在火车很多都是单独操纵，两个司机一人连续干7、8个小时，由于每时都只有一个人上班，所以压力更加大。

面对压力，爸爸从不抱怨，总是说有压力才有动力，爸爸喜欢钻研学习，通过读书自学不断提高自己，半米厚的学习资料，对于读书不多的爸爸而言并不是一件容易的事，但是不断学习不断提高自己的业务水平却是爸爸一直坚持的事。

 

在我很小的时候就受爸爸的影响，也喜欢上了火车司机这个职业。只是没有当着爸爸表露出来，因为我知道在爸爸心目中，我就是他的宝贝，火车司机这种又脏又累的活根本不是一个女孩子可以做的。

我在对爸爸的崇拜中长大，开火车这个理想在我小时候就已经扎根于心了，开火车自然而然也成了我奋斗的一个目标。因为害怕爸爸会反对，一直没有把我的这个想法告诉爸爸，终于在我初中毕业那一年把这个憋了十多年的想法说了出来。爸爸当时既吃惊又气愤，“女孩子能开火车，世界上还要男人干什么？男人开火车一下班都累得腰酸背痛的，你能吃得了这个苦？你是不是觉得开火车很容易，你根本不知道做这行不但要出大力气，还要干精细活，几十节车箱里人们的生命财产安全都掌握在火车司机手里。这不是开玩笑的事情”我当时哭着说：“爸爸我没有开玩笑，我是很认真地和您说的，我想做火车司机不是一两天的事，爸爸你的敬业精神和高超的业务技能就不希望有个人能够接您的班继续做下去吗？谁让我血管里流的都是火车司机的基因呢……”之后我说尽了想做火车司机的种种理由和我坚定的决心。最后我的坚持终于感动了爸爸。

在初中毕业后我如愿以偿报了一所机械学校，毕业时毫不犹豫地选择了火车司机这一行。

我现在是铁路局的新生力量，一名普通的女火车司机。工作之余还在自学电气课程，待普及电气化机车时可一展身手。除了研究本行业外，我还在学习和了解铁路行业最新的发展动向和行业最新的知识。我的经典语录是“技不压身”！

几名准机车驾驶员在进行内燃机车驾驶技术培训

几名准机车驾驶员在宿舍学习交流

要成为一名合格的火车司机可不那么简单，先要从乘务员做起，跟车熟悉两三年，通过理论和实践操作考试才能升为副司机，辅助司机两三年后，才有资格参加司机考试，六七年的学习和经验积累，多重考试才能成为一名火车司机。

真正刻入骨髓的记忆当然是在亲自尝试之后。亲身体会到开火车不是件容易的事，除了走进火车头的那一刻荣耀外，还必须具备较高的专业知识，吃苦耐劳更是最基本的要求。刚开始那段时间里除了要消化交班师傅交待的任务外，还要检查机车，电气间、机械间、冷却间、车轮……每一个细小的地方都不能含糊，这些虽然在老爸的讲述下早以成为常识，但临阵才知其不易。

对于出车，最难熬就是7、8月盛夏的高温天里跑车，虽然驾驶室里有空调或风扇，但在长时间的太阳照射下，薄薄的铁皮里就如同一个蒸笼，我和同事们都经常玩笑说驾驶室是最天然的桑拿间。其次是夜间跑车，虽然白天强制休息，但夜间必须和生物钟进行一场较量，并且夜间更得格外谨慎。

在行车过程中，火车司机不仅要手控油门、刹车，脚踩鸣笛，还要用耳听，时刻注意无线电的调度和机械运转声音，甚至还要用上鼻子，漏油和线路短路是可以用鼻子闻出来的。

通过一段时间的工作实践，我还发现火车司机的操作技术水平，不仅涉及到旅客们的生命财产安全问题，同时还涉及到旅客在乘车中的舒适度问题，经常乘坐火车的旅客就会有切身的体会。有的火车司机操作技术水平差一些的，不论是开车还是停车，总是不那么稳，使旅客有强烈的震动感，感觉不舒服。而火车司机操作技术高的话，不论是开车还是停车，都是那么稳，旅客们根本觉查不到，爸爸说稳的最高境界就是可以做到小桌子上的水杯里的水，都可以保持水平纹丝不动。这也是我今后奋斗的一个目标。

列车宛如一条长龙，蜿蜒游走在望不到头的轨道上. 列车在疾驰，沿途的山和树迅速倒退，车内一片寂静。

年轻的生命在继续，我的火车司机的职业生涯也才刚刚开始，前方的道路不论是荆棘还是坎坷，我都会一如既往地走下去。在我生命的每个角落，不管结局是福是祸，也不管它是美丽还是悲伤，岁月的洗礼总能给我们留下淡淡的回忆。这或许就是生命值得延续的魅力。

我自信我的风采将是铁轨上一道最亮丽的风景。青春飞扬，任它风吹浪打！